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大众将在华发展小排量发动机

发布时间:2019-09-13 05:39:02

  大众将在华发展小排量发动机

  已经上市的斯科达明锐与即将上市的一汽-大众迈腾虽然分属南北大众,但它们却均在使用相同的动力总成―――1.8TSI。这是对大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士提出的“动力总成战略”的首度践行,也是大众汽车郑重履行对中国市场“绿色技术、绿色产品和绿色生产”的绿色承诺。

  “动力总成战略”是大众汽车的中国市场策略出现了转变的鲜明标志―――“绿色柴油机”的推广被暂时搁置,小排量增压直喷汽油机将成主流,2010年前国产DSG双离合变速箱也将用于大众全系产品。

  “动力总成战略”包括引进变速箱

  范安德博士强调,“动力总成战略”不仅包括最新一代的发动机,还包括引进最新的变速箱技术。在整车上同时使用这两种新技术,意味着节省超过20%的燃油,以及降低20%以上的排放

  。

  大众中国高层人士上周透露,DSG双离合变速箱引入中国生产的计划已在讨论中。尽管大众中国的高层人士没有透露具体的引进时间表,但是只有在2010年以前完成DSG变速箱的国产,才有可能实现TSI+DSG的梦幻组合。

  范安德博士在大众一汽(大连)发动机公司落成仪式上首次提出了“动力总成战略”的设想―――至2010年,大众汽车在华生产的全系列产品的油耗和排放将较现在降低20%。大众一汽(大连)发动机公司的总投资额约为15亿元人民币,大众汽车和一汽集团分别持有60%和40%的股份,设计生产能力为年产30万台。该公司与欧洲同步生产涡轮增压直喷汽油发动机,排量为1.8升和2.0升。除中国大连外,匈牙利圭尔是另一个涡轮直喷汽油机的生产基地。

  直喷发动机强调控制精确

  大众汽车(中国)投资有限公司技术开发部负责动力总成的高级经理高华博士告诉,常规发动机存在的缺陷可以通过涡轮增压、缩小尺寸和缸内直喷技术,达到提高发动机热效率、节能减排的目的。高华的发言体现了大众汽车的中国市场策略、技术策略的重大转变―――从推广绿色柴油机到应用缸内直喷汽油机,从自然吸气发动机到小排量涡轮增压机。

  在常规汽油机中,汽油被预先依次喷到进气管,在下一个循环随着进气带入气缸燃烧,与实时路况、行驶需求无关,燃烧过程滞后于喷射过程,难以实现精确控制;当需要降低功率时,电脑控制节气门的开闭,通过负压的方式减少进气,并同时推迟点火提前角,使输出功率降低,人为降低发动机效率。

  在涡轮直喷发动机中,ECU根据动力需求控制向气缸内喷入的燃料数量更加精确;不对称的6孔喷嘴,喷射压力达到150Bar;通过优化涡轮顶部形状、改变进气道形状和数量,使燃油喷雾与空气充分混合;通过废气涡轮实现发动机增压,使1.4升涡轮发动机达到2.5升自然吸气发动机的效率。

  DSG与TSI共同实现节能20%

  将于2010年前国产的DSG变速箱如同两个变速系统的集成,离合器1负责奇数挡位与倒挡,离合器2负责偶数挡位。当离合器1接合并与1挡齿轮啮合时,2挡齿轮也进入啮合,只是尚未与离合器2接合;当离合器1与1挡齿轮脱离时,离合器2同时与2挡齿轮接合。换挡过程中没有动力传递的间断。由于换挡时间减少,油耗自然降低。

  高华博士说,TSI发动机与DSG变速箱的组合是“动力总成战略”的重要组成部分。实现节能20%的目标,二者缺一不可。

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